Восьмидесятка

     Автомобиль Toyota Land Cruiser 80 хорошо знаком в нашей стране. Переставшую выпускаться в 1998 году машину нетрудно встретить в объявлениях о продаже, правда цена на внедорожник падает медленно, и стоит он при прочих равных условиях обычно дороже других автомобилей своего класса. Связано это с большим ресурсом основных узлов, надежностью и не устаревающим, изначально консервативным дизайном автомобиля.

     Двигатели, встречающиеся на "восьмидесятках" - это несколько видов дизелей, с турбонагнетателем или без, с четырьмя или двумя клапанами на цилиндр, с электронным или механическим управлением подачей топлива, но всегда одного объема - 4,2 литра. Также ставился надежный и мощный бензиновый мотор объемом 4,5 литра, но отличающийся немалым аппетитом.

     Кузов машины на десяти опорах установлен на мощную раму лестничного типа с закрытым сечением профиля. Цельные балки мостов прячут за своей броней главные пары диаметром 9,5 дюйма с передаточным отношением 4,11. Передний мост крепится к раме через два продольных рычага, а задний на четырех продольных тягах и тяге Панара. Подвеска полностью пружинная, одновременно энергоемкая и комфортабельная. В этой статье мы предлагаем вашему вниманию пример подготовки такой машины к длительным путешествиям.

     Вообще для внедорожных экспедиций "восьмидесятка" - автомобиль идеальный. Вместительный и комфортабельный, надежный и ремонтопригодный, с неплохой проходимостью и большими возможностями в области модификации.

     Дизельная машина, в не самой богатой комплектации GX, о которой пойдет речь, честно отбегала первые восемь лет своей жизни в киевском представительстве одной из транснациональных корпораций. По всей видимости, служила она там верой и правдой, но большой заботы в ответ не получала и работала на износ. Однако спокойная старость этому офисному работнику не светила. Оказавшись в заботливых дружеских руках, и отправившись в Одессу, подальше от соленого снега, дешевого масла и нерадивого шофера, Land Cruiser стал смотреть на мир с некоторой долей оптимизма. Правда, от этого не исчезли затрудненное включение первой и второй передач, люфт шлицевых соединений в переднем мосту и сколы на лобовом стекле. Новая жизнь, трудная и интересная, началась с устранения этих неполадок.

     Поскольку передний мост нуждался в ремонте, было принято решение заменить передний свободный дифференциал механизмом с возможностью блокировки, производства ARB. Для привода блокировки такого дифференциала нужен сжатый воздух, поэтому под капотом появился также компрессор, используемый заодно для накачки колес. Затем машина получила грязевые покрышки диаметром 33,5 дюйма (255/85R16), которые отлично разместились на стандартных стальных дисках. Диски же в свою очередь теперь крепились к ступицам через тридцатимиллиметровые проставки, которые расширили колею на 6 см. После нескольких поездок в близлежащие карьеры и Крым, стало понятно, что без небольшого лифта колеса могут слегка задевать за арки на крупных неровностях рельефа. Поэтому автомобиль получил более длинные пружины и амортизаторы, став выше на пять сантиметров. Одновременно были установлены полиуретановые сайлентблоки передних рычагов со смещенным центром, так называемый кастор-кит. Они позволили развернуть мост так, чтобы сохранить правильный угол наклона шкворня. Пришел заказанный загодя шноркель Safari, и тут же занял свое место на правом переднем крыле, выведя забор воздуха для мотора на уровень крыши. Вентиляционные отверстия мостов и КПП для изоляции от воды были удлинены резиновыми трубками, и выведены под капот. Вслед за этим был изготовлен силовой передний бампер из четырехмиллиметровой стали с интегрированной защитной дугой, а затем настало лето и… машина отправилась в путешествие по Карелии и Кольскому полуострову.

     В этой поездке стало очевидно, что восьмидесятка является прекрасным автомобилем для туризма. Четыре человека, запчасти, инструмент, снаряжение и двухнедельный запас продуктов разместились в машине вполне комфортно, несмотря на отсутствие багажника на крыше. А вот для реечного домкрата настоятельно требовалось место снаружи, так, как доставать его из-под вороха вещей, а затем, весь в налипшей глине водружать на место оказалось очень неудобно. Не помешал бы верхний багажник и для хранения запаса топлива. На трассе машина легко позволяла двигаться со скоростью до 120 км в час, игнорируя большинство неровностей, которые заставляли снижать скорость другие автомобили. Непрактичным оказался ковер в салоне, из-за которого вода Онежского озера еще пару дней после проникновения создавала в машине особый влажный микроклимат, заставляя запотевать стекла.

     Но самым большим недостатком автомобиля в той поездке оказалось - отсутствие лебедки на переднем бампере. Сколько, соблазнительно залитых водой лесных дорожек, уходило по сторонам! Какие направления сулил отважным двухкилометровый атлас Карелии! Увы, не имея этого последнего аргумента в споре с бездорожьем, экипажу приходилось отступать перед наиболее безнадежными "засадами" и искать объезды или возвращаться, как это случилось на небезызвестной дороге Умба - Октябрьский на Кольском полуострове. В целом же автомобиль проявил себя вполне достойно, легко проезжая там, куда нам настоятельно не рекомендовали соваться местные жители.

     Однако по возвращении строительство продолжилось. На этот раз появился, сделанный на заказ багажник, который крепился не на водосток, а болтами в отверстия крыши, оставшиеся после удаления хромированных дуг для удочек. В местах крепления крыша внедорожника усилена ещё на заводе, так, что по багажнику вполне можно ходить без ущерба для кузова. Под защитой переднего бампера свое место заняла лебедка Come Up 9000, с тяговым усилием 4 тонны. Ковер в салоне уступил место алюминиевым панелям и резинобитумному покрытию. Игрушечные пластиковые защиты были сняты, а КПП и РК доверили прикрывать защите, сделанной из листа алюминия, толщиной 6мм. В списке оборудования автомобиля появился приемник GPS, соединенный с ноутбуком.

     Так машина отъездила осень и зиму, а среди успешно пройденных препятствий появились зыбучий песок на Кинбурнской косе, лесные дороги и поваленные бревна под Савранью, пески Лебедевской косы и колеи танкового полигона в Чабанке. Весной восьмидесятка снова побывала в горах Крыма, обкатывая экипаж перед поездкой в Монголию. Внедорожник проявил себя вполне готовым к таким испытаниям, только для размещения второго запасного колеса было решено установить откидной кронштейн на заднем бампере, а для быстрого крепления троса, там же появился переделанный фаркоп от УАЗа. Кроме того, для подзарядки аккумуляторов видеокамеры и фотоаппарата, питания электроинструмента, оборудование машины дополнил преобразователь напряжения 12-220 вольт. Свое место под магнитолой заняла радиостанция гражданского диапазона.

     Идея поставить колеса диаметром 35 дюймов пришла накануне отъезда. За пару недель до старта из Одессы был перелопачен интернет, в поисках подходящей экстремальной резины по маршруту следования до Новосибирска. Выбор пал на диагональные Simex Extrem Trekker, которые впоследствии и были куплены в Уфе, а затем установлены на машину в Новосибирске. Однако испытание монгольскими направлениями, выявило, что двухдюймового лифта недостаточно и резина такого размера затирает крылья при пробоях подвески и сильном скрещивании мостов. К тому же машина стала ужасной грязнулей, быстро покрываясь ровным слоем грязи в любой луже. Зато повышение проходимости явно стоило этих жертв, за все полтора месяца по Монголии и Сибири, лебедку приходилось разматывать только, чтобы помочь кому-то другому. Направленный протектор и большой диаметр Simex всякий раз позволяли выбраться из западни. При этом заметного снижения надежности не было выявлено, главные пары, КПП и раздатка, полуоси и ступичные подшипники без проблем пережили установку больших колес. В стандарте, дизельная восьмидесятка вполне позволяет трогаться со второй передачи. После установки 35-дюймовой резины стало удобнее стартовать с первой, в целом же недостатка тяги не ощущается ни на дороге, ни в грязи, и менять главные пары ради большего передаточного отношения вряд ли имеет смысл.

     По приезду пришел черед новых доработок. Чтобы большие колеса перестали затирать, между кузовом и рамой появились капролоновые проставки высотой 15мм, теперь на очереди установка расширителей колесных арок, доработки по салону. Есть планы устроить в машине спальник, который бы позволил спать в пути, не раскладывая палатку, когда на это не остается сил. После двух лет приключений кузов покрылся царапинами и вмятинами, а потому нуждался в покраске, заодно, уже второй раз было заменено лобовое стекло, так как предыдущее чем-то не понравилось встречному КАМАЗу. На данный момент этот Land Cruiser проявил себя удобным, прочным и надежным автомобилем, обладающим тем, казалось бы, несовместимым набором качеств, которые делают эту модель одним из лучших внедорожников вообще, и для туризма в особенности. А описанные здесь переделки существенно не повлияв на дорожные качества и комфорт, в корне улучшили проходимость машины и уверенность водителя в том, что вместе они прорвутся везде, ну почти везде…

Леонид Свирипа

Обсудить на форуме